يعرف جميع مالكي Toyota محرك 3s-fe ، وقد تم تثبيته على نصف السيارات تقريبًا. أسباب وكيفية استكشاف المقالة وإصلاحها.
محتوى المقال:
- الشموع مبللة
- شموع جافة
- استنتاج
لنبدأ بواحد بسيط - النظرية. لكي يعمل المحرك بشكل طبيعي ، يجب تزويده بالكمية المناسبة من الوقود والهواء ، في الوقت المناسب يجب إشعال خليط الوقود والهواء بواسطة شرارة الإشعال. هناك العديد من الخيارات لتطور الأحداث ، ولكل منها أعراضه الخاصة ، والتي بدورها يمكن اكتشافها بسهولة تامة.
عندما لا يبدأ 3S-FE ، فإن أول شيء يجب فعله هو إلقاء نظرة على المكونات الأساسية المطلوبة للاحتراق المناسب في الأسطوانات. هذا هو الوقود والشرارة التي يجب أن تشعلها.
3S-FE لن يبدأ ، المقابس مبللة
للتحقق من إمداد الوقود ، قم ببساطة بفك الشموع ، وانظر إلى حالتها. إذا كانت شمعات الإشعال مبللة ، فهذا يشير إلى أن الوقود يتم إمداد الأسطوانات به. تحتاج على الفور إلى الانتباه إلى اللحظة ، سواء غمرتها المياه بشكل متساوٍ. إذا لم يكن أحد الحاقنات مشدودًا ، فسيكون هناك المزيد من الغاز على شمعة الإشعال لهذه الأسطوانة. عندما تغمر الاسطوانات بالمياه بالتساوي ، فمن المستحسن أن يكون لديك مجموعة احتياطية من شمعات الإشعال حتى لا تضيع الوقت في إشعال القديمة.
توجد كتلة تركيب فتيل أسفل الغطاء على الجانب الأيسر. نحتاج إلى فتيل EFI ، فهو المسؤول عن تشغيل مضخة الوقود ، ونخرجها ، ونفتح الخانق بالكامل وندير المبدئ حوالي 10 مرات لمدة 10 ثوانٍ. من الممكن بعد ذلك أن تضطر إلى إعادة شحن البطارية. قد يقول الكثير إنك تحتاج أولاً إلى التحقق من الشرارة ، نعم ، إنها كذلك ، لكن لا يزال يتعين عليك تفجير الأسطوانات.
بعد ذلك نزيل كل الشمعدانات ونضع الشموع فيها ، كل شيء إلزامي! إذا لم تضع كل الشموع ، فهناك خطر الحصول على دائرة بينية في ملف الإشعال باحتمال 50/50 ، كما لو كان الحظ. إذا كانت هناك شرارة ، فإننا نغير الشموع ونحاول ، مع احتمال أن تبدأ السيارة بنسبة 100٪ تقريبًا.
إذا لم يبدأ محرك 3S-FE ، في هذه الحالة ، فيجب فحص المزيد من الحالات الخاصة ، مثل الضغط في سكة الوقود على سبيل المثال. يجب أن يكون على الأقل 3 أجواء. إذا كان أقل ، فيمكنك تغيير المضخة بأمان ، وستختفي المشكلة. إذا لم يزداد الضغط بعد استبدال مضخة الوقود ، فغالبًا ما تكون المشكلة في خط الوقود المسدود أو مرشح الوقود ، على الرغم من أن الأخير لا يظهر نفسه بهذه الطريقة. لكن أي شيء يمكن أن يحدث. هذه هي الأسباب الرئيسية المتعلقة بالوقود لعدم بدء تشغيل محرك 3S-Fe. الآن دعونا نلقي نظرة على الجزء الكهربائي.
إذا لم يكن هناك شرارة ، فهناك عدة خيارات ، دعنا ننتقل من الخيار البسيط. يمكن تثبيت موزع على هذا المحرك ، حيث يوجد مستشعر هول. العثور على الأخير بشكل منفصل غير واقعي ، لأنها غير موجودة في الطبيعة. كما هو الحال مع كل موزع ، يوجد تلامس كربوني على السلك المركزي وملامسات على الأسطوانات. لذلك ، إذا كان الوسط متهالكًا ولم يصل إلى شريط التمرير ، فستكون الشرارة هنا وليس على الشموع.
ثم ننظر إلى أسلاك الجهد العالي. بشكل عام ، لا يمكن أن يكون هناك أكثر من سلكين معطلين. فقط في حالة ، نتحقق من مقاومتهم. يجب أن يكون في حدود 15 كيلو أوم.إذا كان أكثر حتى على أطول سلك ، فإننا نغير المجموعة بأكملها. إذا كان هناك أكسيد داخل الشمعدان أو آثار لرواسب الكربون ، فإننا نغير المجموعة بأكملها ، وسوف تجلب مشاكل أكثر مما تنفع. بالإضافة إلى ذلك ، يُنصح بتغيير الشموع بالأسلاك ، لأن فشل السلك في معظم الحالات يؤدي إلى تعطل الشموع والعكس صحيح.
عندما تكون الأسلاك في حالة عمل جيدة ، من المعروف أن الشموع في حالة جيدة ، فأنت بحاجة إلى التحقق من مستشعر Hall. يتم ذلك باستخدام مقياس متعدد متصل بالتوازي مع الخيوط الرئيسية لجهاز الاستشعار. ثم يتم تشغيل الإشعال ويظهر جهد الإمداد ، يجب أن يكون حوالي 10 فولت. ثم نقوم بتدوير المبدئ والمشاهدة. يجب أن يكون الانحراف عن جهد التغذية بين 0.4 و 3 فولت ، أي 8 فولت على سبيل المثال. هذه القراءة تتناسب مع الحد المعين. إذا كان المستشعر معيبًا ، فضع واحدًا جديدًا أو قم بتغيير الموزع.
3S-FE لن يبدأ - الشموع جافة
الآن دعونا ننظر إلى خيار آخر ، عندما لا يبدأ المحرك ، هناك شرارة ، لكن الشموع جافة. في هذه الحالة ، يجب عليك أولاً التحقق مما إذا كانت المضخة تعمل. للقيام بذلك ، قم بتشغيل الإشعال ، وقم بتشغيل المبدئ ، وبعد أن تتوقف عن تشغيل المبدئ ، يجب أن تطن المضخة. هذه هي خصوصية تشغيل هذا المحرك ، في معظم الحالات يتم تشغيل المضخة فور تشغيل الإشعال.
إذا لم تنطلق المضخة ، فنحن أولاً نتحقق من نفس فتيل EFI ، الذي تم ذكره أعلاه قليلاً. يجب أن تكون سليمة.
أيضًا ، إذا لم تنطلق المضخة ، فقم بإزالة المقعد الخلفي ، وافتح الفتحة ، وقم بإزالة الشريحة من مضخة الوقود ، ثم قم بتوصيل جهاز القياس المتعدد لقياس الرصيف الثابت حتى 20 فولت وقياس الجهد أثناء التمرير باستخدام المبدئ. يجب أن يكون على الأقل 10 فولت ، بشكل عام ، يجب أن يكون 12 ، لكن الإقبال فقط يمكن أن يتفاعل بهذه السرعة. لن تستجيب DMM بالسرعة. إذا لم يكن هناك جهد ، فهذه بالفعل حالة أكثر خصوصية ، فقد يكون هناك أي عطل في الدائرة ، بدءًا من الصمامات المنفوخة وتنتهي بحزمة الأسلاك البالية في أي مكان في منتصف مقصورة الركاب ، لسوء الحظ ، يحدث هذا أيضًا .
إذا كان هناك جهد ، فنحن ببساطة نغير المضخة ونشعر بالسعادة لأننا نزلنا بسهولة. علاوة على ذلك ، إذا كانت المضخة تعمل بالضخ ، فنحن بحاجة إلى قياس الضغط في سكة الوقود ، ويجب أن يكون على الأقل 3 أجواء في حالة السكون ، أي مع تشغيل الإشعال عند التمرير باستخدام المبدئ. قد يكون الضغط أقل قليلاً ، سيبدأ المحرك ، لكنه لن يرفع السرعة.
إذا كان الضغط طبيعيًا ، فسيظل هناك سبب واحد - لا تفتح الفتحات. تأتي نبضات التحكم من وحدة التحكم ، والتي بدورها تأخذ إشارات من مستشعر موضع عمود الكامات. ومنه تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية معلومات حول الوضع الحالي للمكابس في الأسطوانات.
في هذه الحالة ، مرة أخرى ، يتم فحص مستشعر Hall في موزع الإشعال ، لأنه عندما لا تفهم وحدة التحكم الإلكترونية موضع مجموعة مكبس قضيب التوصيل ، فإنها ببساطة لا تفتح مصدر الوقود للأسطوانات.
استنتاج
هذه هي الأسباب الرئيسية لعدم بدء تشغيل محرك 3S-FE. بالطبع ، يمكن أن تكون القائمة أطول عدة مرات ، وهذه أعطال نموذجية قد تظهر. بطبيعة الحال ، يجب ألا تتجاهل لحظات مثل الضغط وقفز الحزام والمشاكل الأخرى التي تظهر عند تلف الأجزاء. بالإضافة إلى ذلك ، يجدر بنا أن نتذكر بشكل أساسي ما إذا كان هناك بنزين في الخزان ، وتحتاج أيضًا إلى التأكد من جودته.
تويوتا
